Penguasaan Keselamatan Kebakaran: Mesyuarat EN 45545-2 dengan Kompaun LSZH Untuk Kabel Pengangkutan

Dalam sektor pengangkutan global—termasuk rel, marin dan aeroangkasa—bahan kabel mesti mematuhi piawaian keselamatan paling ketat yang direka untuk ruang terkurung. Penyelesaian teknikal teras ialah penggunaan Kompaun LSZH Untuk Kabel Pengangkutan (Sifar Halogen Asap Rendah). Mencapai pematuhan dengan piawaian kompleks seperti EN 45545-2 atau NFPA 130 memerlukan kejuruteraan bahan dalam, khususnya menyasarkan kemudahbakaran rendah, keluaran haba minimum dan ketoksikan asap yang sangat rendah.

ML-FH9002 90℃ bahan sarung kalis api bebas halogen disinari untuk kabel marin

Prinsip Keselamatan Teras: Peranan Keselamatan Kebakaran Kompaun Halogen Sifar Asap Rendah

Bahan LSZH direka bentuk secara kimia untuk menyekat kebakaran dan meminimumkan produk sampingan yang berbahaya, satu keperluan yang tidak boleh dirunding untuk keselamatan penumpang.

Memahami Mekanisme: Ketahanan Api Tanpa Halogen

• **Mekanisme:** Tidak seperti polimer berhalogen (seperti PVC) yang membebaskan gas hidrogen klorida yang menyekat api tetapi toksik, **Kompaun LSZH Untuk Kabel Pengangkutan** menggunakan pengisi hidroksida logam (seperti ATH atau MDH). Apabila dipanaskan, pengisi ini terurai, membebaskan wap air yang menyejukkan zon pembakaran dan mencairkan gas mudah terbakar.
• **Prestasi:** Penguraian endotermik ini adalah asas untuk Keselamatan kebakaran kompaun halogen sifar asap rendah , menyediakan penghalang fizikal dan haba kepada perambatan api tanpa mengeluarkan asap yang menghakis atau pekat.

Mengapa Bebas Halogen Diwajibkan untuk Ruang Pengangkutan Terkurung

Dalam persekitaran pengangkutan terkurung (kereta bawah tanah, kabin pesawat), penumpang mempunyai laluan melarikan diri yang terhad, menjadikan setiap minit penglihatan dan udara bersih kritikal. Kabel PVC tradisional, yang mengeluarkan asap padat, legap dan sangat menghakis (HCl), mengurangkan keterlihatan secara mendadak dan membahayakan sistem elektronik. Sebatian LSZH menghalang kehilangan penglihatan dan fungsi yang dahsyat ini.

Jadual Perbandingan Hasil Sampingan Pembakaran (LSZH lwn. PVC)

Mengukur Kemudahbakaran: The Menghadkan Ujian Indeks Oksigen untuk Kabel LSZH

Kemudahbakaran diukur secara objektif dengan berapa banyak oksigen yang diperlukan untuk bahan untuk mengekalkan pembakaran.

Protokol Pengujian LOI dan Ambang LOI Minimum

• **Protokol:** **Ujian indeks oksigen mengehadkan untuk kabel LSZH** (ISO 4589) menentukan peratusan minimum oksigen yang diperlukan dalam campuran oksigen dan nitrogen untuk mengekalkan pencucuhan dan pembakaran.
• **Ambang:** Walaupun udara standard adalah kira-kira 21% oksigen, sebatian LSZH berprestasi tinggi biasanya mencapai LOI sebanyak 35% atau lebih tinggi. Ini bermakna mereka tidak dapat mengekalkan api sendiri dalam keadaan atmosfera biasa.

Mengaitkan LOI dengan Penyebaran Kebakaran Dunia Sebenar

LOI yang tinggi ialah penunjuk pertama bagi rintangan api yang unggul, menunjukkan bahawa bahan tersebut secara aktif menentang pencucuhan. Ditambah dengan pelepasan haba yang rendah, LOI yang tinggi memastikan api tidak merebak dengan cepat dari kabel, memberikan penumpang dan anak kapal masa pemindahan yang kritikal.

Mengawal Keterukan Kebakaran: Piawaian Kadar Pelepasan Haba untuk Kabel Rel

Piawaian seperti EN 45545-2 mengelaskan kabel berdasarkan sumbangannya kepada kebakaran yang sedang berkembang, terutamanya memfokuskan pada pelepasan haba.

Kalorimetri Kon (ISO 5660) dan Kadar Pelepasan Haba Puncak (PHRR)

• **Kaedah Ujian:** Kalorimetri kon (ISO 5660) digunakan untuk menentukan kadar dan jumlah haba yang dikeluarkan oleh bahan yang terbakar. Kadar Pelepasan Haba Puncak (PHRR) ialah metrik kritikal.
• **Keperluan:** Piawaian kadar pelepasan haba untuk kabel rel mandat nilai PHRR yang rendah, kerana output haba yang tinggi mempercepatkan kilat dan api merebak dalam petak. Bahan LSZH direka bentuk untuk mempunyai PHRR yang ditindas berbanding polimer standard.

Pematuhan Penting: Set Keperluan EN 45545-2

EN 45545-2 (Aplikasi Kereta Api) mentakrifkan Tahap Bahaya (HL1, HL2, HL3) berdasarkan persekitaran operasi. Kabel yang ditetapkan untuk perkhidmatan HL3 mesti memenuhi had yang paling ketat untuk kemudahbakaran, pelepasan haba dan ketoksikan, selalunya memerlukan LOI > 35%, PHRR yang sangat rendah dan kelegapan asap yang minimum.

Mengurangkan Risiko: Ujian Ketumpatan dan Ketoksikan Asap untuk Pengangkutan

Pengurusan asap boleh dikatakan faktor keselamatan yang paling penting dalam tetapan pengangkutan terkurung.

Mengukur Kehilangan Keterlihatan (Ketumpatan Asap) (ISO 5659-2)

• **Ujian:** Ujian ketumpatan asap dan ketoksikan untuk pengangkutan menggunakan ruang asap (cth., ISO 5659-2) untuk mengukur ketumpatan optik asap yang dihasilkan. Ketumpatan rendah diukur dengan nilai penghantaran cahaya tinggi (Dmax).
• **Kesan:** Berprestasi tinggi Kompaun LSZH Untuk Kabel Pengangkutan memastikan penghantaran cahaya kekal melebihi 60% selepas 4 minit, memelihara keterlihatan untuk pemindahan dan memastikan operasi lampu kecemasan yang boleh dipercayai.

Menilai Ketoksikan Gas dan Indeks Toksin

Ketoksikan dinilai dengan menganalisis kepekatan gas berbahaya (CO, CO₂, NOx, SO₂, dll.) yang dibebaskan semasa pembakaran. Indeks Toksin mengukur bahaya pernafasan kumulatif. Berjaya lulus Ujian ketumpatan asap dan ketoksikan untuk pengangkutan memerlukan Indeks Toksin kekal di bawah nilai ambang yang ditetapkan, biasanya menuntut pembebasan gas berasid dan asfiksia yang minimum.

Hangzhou Meilin New Material Technology Co., Ltd.: Kecemerlangan dalam Kejuruteraan Kompaun Kabel

Hangzhou Meilin New Material Technology Co., Ltd., yang ditubuhkan pada tahun 1994, ialah pengilang profesional bahan kabel, termasuk LSZH, PVC, FR-PE dan XLPE. Dengan tiga kilang pengeluaran moden berjumlah lebih 40,000 meter persegi dan 31 barisan pengeluaran automatik termaju, kami telah menetapkan diri kami sebagai peneraju di rantau ini. Kami menggaji jurutera kanan dan pasukan pengurusan teknikal yang besar, memacu nilai keluaran kami melepasi RMB 700 juta pada tahun 2024. Kepakaran kami terletak dalam sebatian khusus kejuruteraan, memastikan kami Kompaun LSZH Untuk Kabel Pengangkutan secara konsisten mencapai keperluan yang ketat untuk Piawaian kadar pelepasan haba untuk kabel rel dan lulus semua ujian yang diperlukan, termasuk ujian untuk Ujian ketumpatan asap dan ketoksikan untuk pengangkutan . Komitmen kami terhadap pembangunan saintifik dan pengurusan yang mantap memastikan kami menyediakan produk yang selamat, boleh dipercayai dan berprestasi tinggi kepada pasaran domestik dan antarabangsa.

Soalan Lazim (FAQ)

1. Mengapakah Menghadkan Ujian Indeks Oksigen untuk Kabel LSZH kritikal untuk aplikasi pengangkutan?

Ujian LOI adalah kritikal kerana ia mengukur ketahanan semula jadi bahan terhadap pembakaran. LOI yang tinggi (biasanya > 35%) bermakna bahan tidak dapat mengekalkan pembakaran dengan mudah dalam udara biasa, yang merupakan langkah pertama dalam pencegahan kebakaran.

2. Apakah perbezaan utama antara LSZH dan PVC dari segi produk sampingan keselamatan kebakaran?

PVC membebaskan gas hidrogen klorida (HCl) yang padat dan menghakis. Keselamatan kebakaran kompaun halogen sifar asap rendah bergantung pada pelepasan wap air bukan toksik daripada pengisi bukan organik, secara drastik mengurangkan ketumpatan asap dan keasidan.

3. Apakah metrik dalam Piawaian kadar pelepasan haba untuk kabel rel adalah yang paling penting untuk mencegah flashover?

Kadar Pelepasan Haba Puncak (PHRR), diukur melalui Kalorimetri Kon, ialah metrik yang paling penting. Nilai PHRR yang rendah memastikan kabel menyumbang secara minima kepada tenaga api, memperlahankan masa untuk berkilat di ruang terkurung.

4. Piawaian manakah yang mengawal prestasi kebakaran yang diperlukan Kompaun LSZH Untuk Kabel Pengangkutan dalam kereta api Eropah?

Piawaian utama ialah EN 45545-2, yang mentakrifkan Tahap Bahaya (HL1 hingga HL3) dan menetapkan ambang ketat untuk mudah terbakar, kadar pelepasan haba dan Ujian ketumpatan asap dan ketoksikan untuk pengangkutan bergantung kepada persekitaran operasi.

5. Apakah ujian utama yang digunakan Ujian ketumpatan asap dan ketoksikan untuk pengangkutan ?

Ketumpatan asap diuji terutamanya menggunakan standard ISO 5659-2 (ruang asap) untuk mengukur ketumpatan optik. Ketoksikan dinilai dengan menganalisis kepekatan gas berbahaya yang dihasilkan semasa ujian.